Rusia y Perú han acordado las principales condiciones de un contrato para una profunda reforma de los MiG-29 que forman parte de las fuerzas armadas de la República del Perú desde mediados de los años 90. 
El gobierno peruano compró los aviones a Bielorrusia en 1996 poco tiempo después del conflicto bélico con Ecuador. El mando militar consideró que para modernizar la Fuerza Aérea peruana y alcanzar un nivel de capacidad bélica aceptable era necesaria la adquisición de modernos aviones de guerra.
Los aviones MiG-29S comprados a Bielorrusia y los MiG-29UB se unieron al escuadrón ubicado en la base de Pedro Ruiz Gallo.
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El mantenimiento de los aviones precisaba de un servicio técnico cualificado y del suministro de repuestos que no podía ofrecer la parte bielorrusa. El Ministerio de Defensa peruano se tuvo que hacer cargo del mantenimiento técnico.
Entonces hubo varios accidentes y tras las caídas se perdieron dos cazas. El gobierno peruano llegó a la conclusión de que la reparación, modernización y posterior mantenimiento de los aparatos debía hacerlo el fabricante del armamento.
Después de unas largas negociaciones con Rusia, en 1998 Perú firmó un acuerdo con la empresa Rosvooruzhenie para prestar el servicio de mantenimiento de los aviones activos en el ejército y la compra complementaria de tres MiG-29S con un paquete de servicios de mantenimiento técnico. 
Han pasado 15 años desde la adquisición de los cazas y el parque aéreo del ejército peruano necesita renovarse.
El reciente acuerdo firmado con Perú para la reforma de los aviones no es el primero que se alcanza con la parte peruana. 

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En agosto del año pasado los especialistas rusos ya habían entregado ocho MiG-29 modificados (modificaciones SMT), reparados como parte del contrato firmado con el Ministerio de Defensa peruano en 2008. 
De acuerdo con la información disponible, los trabajos de modernización de los MiG-29 para la Fuerza Aérea peruana incluían la instalación de cabinas de cristal con equipos radioelectrónicos a bordo de última generación, radares, sistemas de repostaje en el aire, adaptación para el lanzamiento de misiles aire-aire y aire-tierra. Los especialistas rusos también cambiaron los motores y el cableado de algunos aviones. Como resultado de la modernización los cazas aumentaron su vida útil 4.000 horas.

Los plazos de cumplimiento del contrato se han modificado hasta cuatro veces debido a la parte rusa, el Ministerio de Defensa peruano debería haber recibido los aviones para el servicio activo en 2010.
Sin embargo a pesar de esta demora el país sudamericano decidió continuar su colaboración con la empresa RSK Mig. Esta decisión es lógica si se tiene en cuenta que la reparación y modernización que tenía a su disposición las fuerzas aéreas peruanas resulta mucho más barata que la adquisición de nuevo armamento.
El vicepresidente del servicio federal de cooperación en tecnología militar, Konstantín Biriulin, no concretó la cantidad de aviones que serán modernizados después de la firma del nuevo contrato ruso-peruano. En 2008 se acordó como parte del contrato la opción de realizar trabajos sobre 11 aviones. 

Rusia Hoy